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在这种场景下，汽车不再只是传统出行工具，它的想象空间将超出现有认知。“移动互联网时代，智能手机可以做的生态呈现指数级增长，这样的情况有望在汽车上重现。”张文林表示。不过，短期内自动驾驶难以真正落地也是行业共识，一般而言，车联网将会是5G在汽车产业的第一应用点。“这是能够看到的，而且能够实现。”上汽集团副总工程师祖似杰指出。

界面新闻记者根据工商登记的联系电话向长海县大长山岛镇毕家敏捕捞户毕家敏求证，但电话无法接通。在前十大一级经销商名单中，仅次于毕加敏的第二、三、四名分别为自然人王军、王刚和王杰。而界面新闻记者在海量的工商登记记录中筛查符合水产销售领域的情况发现，这三位自然人最大的可能同样是来自于獐子岛当地。

不过，直到与具体客户打交道的过程，王翠才体会到了与过去工作方式的不同。此前，客户经理必须要跟客户做风险提示；大家都不敢在网上发一些揽客信息；就连请客户吃饭、送礼都要考虑是否合规。在品信，根本没有风险提示，都是拍胸脯保本保收益，强调公司实力和项目背景；业务员经常混迹于各种社群、贴吧，在网上广撒网，官网产品都是收益率标粗，24小时弹出美女客服问你要啥服务；吃饭、送礼、桑拿都是家常便饭。

正如斯诺登在《永久记录》中所说的：“上网这个行为像是一场美好的冒险，想在网络上表达自我，得先学会自我保护。”而他写下这本书，亦是为我们撕开了我们面前这张屏幕后面那张无限蔓延的网，让我们看见其中的丰饶，也告诉我们背后暗藏的危机……助纣为虐的不是科技本身，而是每天使用却不了解机器的所有人。”

刘俊海：多年来一直存在的深层次原因主要有三个方面：第一是一些企业唯利是图，违法收益高于违法成本的现状使“霸王条款”得以存活；第二是监管有漏洞，监管部门旗帜不鲜明、立场不坚定、态度不坚决，使“霸王条款”作为潜规则一直存在；第三是由于财力不对等、成本外部化能力不同等因素，导致作为弱势人群的消费者在面对“霸王条款”时选择忍气吞声。这三种原因交织使“霸王条款”蔓延滋生到现在。

市场监管部门的执法检查主要是行政管理手段，由于合同是当事人之间的合意产物，具有相对性，所以更多的得依靠合同当事人即广大消费者来维权，将合同法等法律的规定运用起来。消费者协会等组织应当发挥自身职能，积极行动，根据消费者提供的线索进行调查取证，并提起集团诉讼，对不良商家形成有效惩罚和威慑，从而减少“霸王条款”侵犯消费者权益的现象。