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而在纯电动交通物流方面，特斯拉也亮相了续航里程可达500英里并搭载Autopoilt系统的纯电动半挂式卡车，续航里程和性能均接近传统燃油半挂式卡车，并且新车预计在2019年底、2020年初交货。界面汽车统计后发现，目前国内比亚迪、东风汽车集团、东风柳州汽车已经在规划或推出纯电动重卡车型，这些电动重卡的总质量在18t以上，总储电量达到了350kwh，满载续航为310km。不过就价格方面来说纯电动重卡的造价是燃油重卡的十倍，例如比亚迪Q1的价格是百万级，比奔驰和斯坦尼亚等进口品牌重卡的价格还高。
夏昌盛团队认为，基于上述假设与测算（暂不考虑 “绿鞋机制”），科创板首年给券商带来的业绩贡献约为60亿元，占2018年证券行业收入约2.4%。由于科创板项目大概率会集中于头部券商。此外，科创板带来上市标的与整体市场交易量的提升，以及后续潜在的各项业务并未纳入测算（由于不确定性强），因此“设立科创板并试点注册制”对券商业绩的实际提升效果将显著优于我们对于直接增量的测算。
2019年1月3日，昊海生科公告称，有意在A股发行股票。此后，昊海生科的股价开启“猛涨”模式，1月3日收盘价为36.88港元，截至4月23日收盘，其股价涨至59港元，涨幅达59.98%，总市值为94.43亿港元，约合人民币80.73亿元。港股上市公司威胜控股和微创医疗，则选择进行分拆然后申报科创板。
百家企业共计从科创板募集了1188.04亿元资金，平均每家获融资逾十亿。截至4月30日科创板总市值达到1.4万亿元，日涨跌幅均值为5.90%，日平均换手率平为8.18%，交投活跃，流动性相对充足。对此申万首席市场专家桂浩明评价，“科创板从去年七月下旬开始运行到现在十个月，实现了平稳上市，已上市的100家公司当中没有暴跌或暴涨，也没有对市场造成直接分流，运行得比较平稳。这也反映了在有效监管的情况下，市场是有能力确保基本平稳并且在平稳当中不断地推进改革。”
其实，芯片化集成化已经成为量子信息技术真正迈向实用化的研究热点和战略性方向，在欧洲尤其是英国，已经提前布局并连续获得突破。英国布里斯托大学Jeremy O‘Brien团队和牛津大学Ian Walmsley团队是国际上最早开展集成化量子信息技术研究。2014年英国财政部宣布5年资助2.7亿英镑支持四个研究团队开展量子芯片的技术研究，其中Ian Walmsley领衔的基于光量子集成芯片构架网络化量子信息技术[Networked Quantum Information Technology （NQIT）]）获得支持。此外，欧洲为了在量子信息技术集成化研究领域上取得领先地位，欧盟支持把飞秒激光直写与量子信息应用相结合的科学基础研究和技术基础研究，按照侧重不同设立多个重大研究项目，包括QuChip、3DQUEST和PICQUE等，对欧洲多个研究群体进行重点资助。
本周早些时候，法拉利证实，他们已和芬兰人续签了一年的合同。自2014年回到法拉利后，莱科宁还没有赢得过一个分站冠军。但他表示，自己仍然有竞争力，而且他说，一旦觉得自己再不能表现出强劲的实力，那他就会离开F1。当被问到F1的哪方面是说服他留下来的最重要原因时，芬兰人说：“这是纯粹的赛车。我很享受比赛，而且显然我想做得好。”
